冷链快递在冷链物流市场中扮演什么角色?
目前国内的冷链服务商,共有仓储型、运输型、城市配送型、综合型、供应链型、电商型和平台型等七种模式。该市场的竞争者可分为四类,分别为:
由传统物流企业转型,生产商自建自营的冷链部门,专业冷链服务商,国外冷链成员联手国内企业设立的合资企业。冷链快递企业虽数量较少,但规模、网络、信息化、人员素质等方面都具备较强优势,是改变冷链发展格局的重要力量。
当前大部分冷链物流企业服务观念比较传统落后,同质化竞争严重,大大影响行业效率。冷链快递企业的进入较大提升了消费者服务体验,带动了冷链行业信息化、网络化、规模化发展。
随着移动互联网时代的崛起和技术的飞跃发展,冷链物流产业蕴含无限机遇,企业的组织分工和业务模式存在很多变化空间,新的经营模式层出不穷,多元化发展的冷链市场正在形成,要求企业向供应链、宅配、零担、平台化等多个方向转型升级,快递、快运、整车等细分物流市场互相渗透,市场边界渐趋模糊。明显。
冷链物流的核心不完全是“冷”,而是“恒温”,是将温度控制在一定的区间内,通常可以分为深冷(-25℃以下)、冷冻(-18℃)、冷藏(-10℃)、恒温(18℃)、常温等不同温区,不同的产品需要不同的保存温度。因此,冷链更准确的说法实际是温控供应链,是对物品在适当温湿度控制下流通过程的管理。这也体现了冷链的技术性和差异性,单一温控手段是无法真正实现冷链的。
冷链是民生工程,其发展轨迹快慢主要取决于消费者的需求程度,以市场为主导,会较大化激发冷链快递企业的市场活力和创新能力,倒逼淘汰不规范和落后的冷链快递企业。针对冷链快递的研究要放开视野,放到大物流、大快递角度进行思考,因为在冷链领域物流与快递的界限将更加模糊,竞合趋势也将更加明显。
陆上冷藏运输
铁路冷藏(保温)车
铁路冷藏车具有运输量大,速度快的特点
良好的铁路冷藏车应具有良好的隔热性能,并设有制冷、通风和加热装置
铁路冷藏车的分类
加冰冷藏车
机械冷藏车
冷冻板式冷藏车
无冷源保温车
液氮和干冰冷藏车
铁路机械冷藏车
铁路机械冷藏车是以机械式制冷装置为冷源的冷藏车,它是目前铁路冷藏运输中的主要工具之一。
优点:
铁路机械冷藏车具有制冷速度快;
温度调节范围大、车内温度分布均匀;
运送迅速;
适应性强,制冷、加热、通风换气、 融霜能自动化;
新型机械冷藏车还设有温度自动检测、记录和安全报警装置。
加冰铁路冷藏车
加冰铁路冷藏车具有一般铁路棚车相似的车体结构,但设有车壁、车顶和地板隔热、防潮结构,装有气密性好的车门。
加冰铁路冷藏车是以冰或冰盐作为冷源
加冰铁路冷藏车,一般在车顶装有6~7只马鞍形贮冰箱,2~3只为一组。
公路冷藏汽车
公路冷藏汽车具有使用灵活,建造投资少,操作管理与调度方便的特点
既可以单独进行易腐食品的短途运输,也可以配合铁路冷藏车、水路冷藏船进行短途转运
冷藏汽车的分类
冷藏汽车实际上称作冷藏保温汽车,它有冷藏汽车和保温汽车两大类
保温汽车指有隔热车厢,适用于食品短途保温运输的汽车
冷藏汽车是指具有隔热车厢,并设有制冷装置的汽车
冷藏汽车可以按以下方式分类:
按制冷装置的制冷方式分类:
机械冷藏汽车
冷冻板冷藏汽车
液氮冷藏汽车
干冰冷藏汽车
冰冷冷藏汽车等
其中机械冷藏汽车是冷藏汽车中的主型车。
按**设备的功能分类
按隔热车体总传热系数分:普通隔热型和强化隔热型
机械冷藏汽车按外温(tw)为30℃时,车内温度(tn)可持续保持的温度范围分:A级-F级
非机械式冷藏汽车按外温(tw) 为30℃时,车内温度tn可持续保持的温度范围为:A级,B级,C级
装有加热装置的冷藏汽车,按车内温度可升至12℃以上,维持某一温度12h,其允许的外温条件分:A级,B级。
冷藏集装箱
冷藏集装箱是一具有良好隔热、气密,且能维持一定低温要求,适用于各类易腐食品的运送、贮存的特殊集装箱。
冷藏集装箱的基本类型
保温集装箱
外置式冷藏集装箱
内藏式冷藏集装箱
液氮和干冰冷藏集装箱
冷冻板冷藏集装箱
气调冷藏集装箱
冷藏集装箱基本属性
冷藏集装箱采用镀锌钢结构,箱内壁、底板、**板和门由金属复合板、铝板、不锈钢板或聚酯制造
国际上集装箱尺寸和性能都已标准化
使用温度范围为-30℃~12℃,更通用的范围是-30~20℃
特点:冷藏集装箱具有装卸灵活、货物运输温度稳定,货物污染、损失低,使用于多种运载工具,装卸速度快,运输时间短,运输费用低。
按照运输方式冷藏集装箱可分为海运和陆运两种。
冷藏集装箱特点
冷藏集装箱可用于多种交通运输工具进行联运
可以从产地到销售点,实现“国到国”直达运输,
一定条件下,可以当作活动式冷库使用
使用中可以整箱吊装,装卸效率高,运输费用相对较低。
装载容积利用率高,营运调度灵活,使用经济性强。
新型冷藏集装箱结构和技术性能更合理先进,有广泛适用性。